嚴格來說，硝酸鉀企業(yè)現(xiàn)在都在“犯罪”，因為絕大多數(shù)企業(yè)都沒有按照國家的規(guī)章制度去運輸和倉儲，但是這種犯罪是被動的，國內(nèi)具備危險品運輸資質(zhì)的物流企業(yè)少之又少，落后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與日益發(fā)展的硝酸鉀市場并不匹配，所以我們的“犯罪”稱之為“被犯罪”。

　　某硝酸鉀企業(yè)負責人

　　硝酸鉀溶解性好、無氫放出，且不增加土壤的酸度，前景很好。我國硝酸鉀產(chǎn)量位居世界第三位。

　　硝酸鉀是一種無氯氮鉀二元復(fù)合肥，含有13.5%-13.9%的氮和44%-46%的鉀，施用時其溶解性好，且無氫放出，因而營養(yǎng)成分能很快被植物吸收，而不增加土壤的酸度，是煙草、咖啡、番茄、葡萄、柑橘、茶葉等忌氯作物的優(yōu)質(zhì)肥料。

　　據(jù)悉，自上世紀70年代以色列率先在農(nóng)業(yè)上使用硝酸鉀肥料以來，目前全世界已有60多個國家推廣使用農(nóng)用硝酸鉀。隨著我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展，農(nóng)用硝酸鉀在水果、蔬菜、茶葉、咖啡等作物上應(yīng)用逐步擴大，市場潛力巨大。

　　從保證我國糧食安全的角度來看，我國耕地面積擴大的潛力已十分有限，糧食種植面積更是呈現(xiàn)下降趨勢，在今后相當長一段時期內(nèi)，我國糧食增產(chǎn)將主要依賴于合理施用化肥。而長期以來國內(nèi)大量使用氮肥造成作物奪取了土地中過多的鉀元素，進一步加劇了土壤缺鉀的狀況。專家估計國內(nèi)需要補鉀的耕地至少占70%以上，要想繼續(xù)提高我國農(nóng)作物產(chǎn)量，對全國土地實行大范圍的補鉀勢在必行。因此在農(nóng)作物平衡施肥、土壤補鉀和調(diào)整化肥的使用結(jié)構(gòu)方面，硝酸鉀大有作為。

　　目前，我國已有山東、四川、河南、湖北、湖南、上海等近20個省市開始在水果、蔬菜上施用硝酸鉀。如山東壽光40萬畝大棚基地、上海浦東孫橋農(nóng)業(yè)高新技術(shù)區(qū)的暖棚作物、湖南平江農(nóng)業(yè)高新技術(shù)園等都在大量使用硝酸鉀肥料。施用硝酸鉀能顯著提高水果、蔬菜品質(zhì)與產(chǎn)量，不僅滿足國內(nèi)居民對高檔水果的需求，而且還能出口創(chuàng)匯。專家估算目前我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對硝酸鉀的實際需求量在30萬噸左右。

　　目前，世界硝酸鉀總產(chǎn)能估計在450萬噸/年以上，實際年產(chǎn)量約400萬噸，智利和以色列是世界最大的生產(chǎn)硝酸鉀國家，年產(chǎn)硝酸鉀分別達到110萬噸和80萬噸。隨著國內(nèi)外對硝酸鉀需求的不斷增加，我國大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)硝酸鉀的基本條件已經(jīng)成熟，硝酸鉀的產(chǎn)能得到大幅提高。20世紀90年代初期我國硝酸鉀年產(chǎn)量不足5萬噸，至今我國已發(fā)展成為具有40萬噸生產(chǎn)能力的大國，最大單套硝酸鉀生產(chǎn)裝置規(guī)模達到5萬噸/年，并且在此基礎(chǔ)上，還有許多企業(yè)正在擴建或擬建新裝置，我國硝酸鉀產(chǎn)量已位居世界第三位。

　　硝酸鉀在國外的運輸和倉儲政策較為寬松，可以與貨物混裝，但我國對硝酸鉀的運輸政策卻比較苛刻。

　　盡管硝酸鉀產(chǎn)業(yè)在我國蓬勃發(fā)展，但由于產(chǎn)品屬于氧化劑，被列入危險品范疇，運輸和倉儲的難題一直困擾著國內(nèi)企業(yè)以及國際在華供應(yīng)商。

　　1988年，聯(lián)合國根據(jù)危險品名錄，將硝酸鉀列為危險品。因為氧化劑的存在讓硝酸鉀具有易燃易爆的危險性，國際上普遍認定為危險品5.1范疇。同是5.1，我國與西方其他國家所制定的運輸政策卻大相徑庭。

　　智力化學(xué)礦業(yè)有限公司是一家肥料行業(yè)的跨國公司，擁有先進的肥料生產(chǎn)技術(shù)和世界上最優(yōu)良的硝礦資源和鉀礦資源，是世界上最大的硝酸鉀生產(chǎn)商，占世界硝酸鉀份額的56%以上，其中國區(qū)經(jīng)理張貴民表示，世界范圍內(nèi)都將硝酸鉀定為危險品5.1范疇，但是國外特別是歐洲對其運輸和倉儲政策較為寬松，比如輪船運載硝酸鉀可以標明5.1危險品，但可以與貨物混裝，并不像國內(nèi)運輸中的那么苛刻。國際通用的5.1標準不能改變，只是希望國內(nèi)對于硝酸鉀的運輸和倉儲能像國外那樣為企業(yè)減輕不必要的負擔�，F(xiàn)在硝酸鉀受硝酸銨的影響在人們印象中都和易燃易爆掛上鉤，實際上并沒有那么可怕，要實事求是的對待硝酸鉀，從它自身的特性和危險程度上還一個清白，適當?shù)貫橄跛徕浀倪\儲給予一個實事求是的寬松環(huán)境。

　　在產(chǎn)品分類上，硝酸鉀有粉末狀和顆粒狀之分，國內(nèi)企業(yè)所產(chǎn)的硝酸鉀都以顆粒型為主，顆粒硝酸鉀由于自身體積大不易燃，歐洲很多國家都對其放寬運輸政策。危險品的概念屬于客觀事實，不能改變，但國內(nèi)外企業(yè)希望國家能放寬對硝酸鉀的運輸政策。在流通環(huán)節(jié)中，很多企業(yè)在硝酸鉀內(nèi)摻入少量磷元素，企圖在運輸上混淆復(fù)合肥的概念，但即便如此硝酸鉀仍然是氧化劑，沒有邁過國家標準的門檻，仍然具有易燃易爆的危險性，至此運輸過程中的成本費用巨大。

　　硝酸鉀沒有那么大的危險性，因此很多企業(yè)不執(zhí)行目前國內(nèi)苛刻的運輸政策，用時下流行的話講是被犯罪。

　　在我國，易燃易爆、腐蝕性、毒性的物品都被視為危險品。但是單體的硝酸鉀完全不具備以上特性，只是因為硝酸鉀是氧化劑，因此被歸為�；�品5.1范疇。事實上，硝酸鉀本身沒有危險性，雖有助燃性，但自身不能燃燒，食品工業(yè)上還將其用作防腐劑。此外，許多人認為它不能被撞擊的觀點存在偏見，硝酸鉀生產(chǎn)過程中必須經(jīng)過粉碎，因此不會因撞擊爆炸。但石化業(yè)規(guī)定硝酸鉀為甲類危險品，對硝酸鉀的生產(chǎn)、儲存以及運輸條件都有嚴格要求。

　　以色列海法化學(xué)工業(yè)公司是國際知名硝酸鉀生產(chǎn)企業(yè)，自1966年成立之日起已向70多個國家出口30多年，該公司中國區(qū)經(jīng)理彭渤女士表示，硝酸鉀在國內(nèi)所戴的帽子有些冤枉。從化學(xué)性質(zhì)來說，硝酸鉀本身是氧化劑又是助燃劑，無論是粉末狀還是顆粒狀，只有在量小并且有火源的情況下才能助燃，否則都不會燃燒，所以硝酸鉀是助燃劑而不是燃燒品。在進出口運輸過程中，對危險品進行適當?shù)谋O(jiān)管是有必要的，但沒必要將硝酸鉀視為最極端的重大危險品。

　　我國在危險品運輸及倉儲管理中存在一類和甲類危險品的區(qū)別，甲類較一類危險品要求更加嚴格。目前國內(nèi)硝酸鉀在生產(chǎn)過程中執(zhí)行甲類危險品的標準，但在包裝上卻印有相對“寬松”的一類危險品的標識，此舉在很大程度上緩解了硝酸鉀在運輸上的種種障礙。

　　即便如此，企業(yè)仍然怨聲載道，湖北一位不愿透露姓名的硝酸鉀企業(yè)負責人說：嚴格來說，硝酸鉀企業(yè)現(xiàn)在都在“犯罪”，因為沒有按照國家的規(guī)章制度去運輸和倉儲。但是這種犯罪是被動的，國內(nèi)具備危險品運輸資質(zhì)的物流少之又少，落后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與日益發(fā)展的硝酸鉀市場并不匹配，所以我們的“犯罪”稱之為“被犯罪”。具備危險品存放資質(zhì)的倉庫國內(nèi)沒幾個，在珠三角地區(qū)可能只有一個危險品倉庫，而且存儲量有限。這在硝酸鉀的倉儲問題上遇到很大難題，如果硝酸鉀所儲存的倉庫不是國家規(guī)定的危險品存放倉庫或者不具備相應(yīng)資質(zhì)，貨物不但要沒收，還要面臨罰款甚至坐牢的危險。

　　硝酸鉀在運輸中的種種限制和苛刻條件導(dǎo)致農(nóng)用硝酸鉀的成本大大提高，農(nóng)民不得不為高額的運費買單。

　　農(nóng)資產(chǎn)品本應(yīng)得到相應(yīng)的補貼和寬松的政策，但由于硝酸鉀在運輸中的種種限制和苛刻條件，最終導(dǎo)致農(nóng)用硝酸鉀的成本大大提高，高額的運費還要農(nóng)民買單，這與我國的惠農(nóng)政策背道而馳。

　　山西文通鉀鹽集團有限公司是國內(nèi)硝酸鉀領(lǐng)軍生產(chǎn)企業(yè)，該企業(yè)相關(guān)人士表示，無論是一類危險品還是甲類危險品，只要這些產(chǎn)品出現(xiàn)在流通環(huán)節(jié)，相關(guān)部門都會按照國家規(guī)定一一檢查。首先，承運單位和接收單位在運輸過程中都需要《危險品運輸資格證》，如果沒有此證就不能運輸和倉儲；在銷售環(huán)節(jié)，流通企業(yè)也需要危險品的相關(guān)證件，否則也是違規(guī)的。最終，層層設(shè)卡的結(jié)果勢必會增加成本，如果將這些額外的費用加到成本里，1噸硝酸鉀的運費平均要增加200元左右，但是各地運輸條件和政策又有不同，比如要從山西省運往四川省，平均每噸需要增加600元的費用，走汽運成本相對較低，而且在檢查環(huán)節(jié)上略有寬松，相比之下鐵路運輸?shù)呐涮自O(shè)施不夠健全，承運方和接收方都需要具備危險品運輸和倉儲的條件，不易操作。

　　同樣是國內(nèi)大型硝酸鉀生產(chǎn)企業(yè)的山西省交城紅星化工有限公司也面臨著這樣問題。公司銷售經(jīng)理徐女士介紹，由于硝酸鉀在國內(nèi)屬于5.1危險品，運輸條件要比普通貨物苛刻得很多，與之矛盾的是當?shù)匚ｋU品基礎(chǔ)設(shè)施并不配套：如果走車皮，危險品專用車皮難批，危險品承儲站臺緊張，運價要比普通貨物貴一倍；倘若改走汽運，一般物流公司不具備運輸危險品的資質(zhì)，如果鋌而走險，就會有被沒收貨物的危險，罰款通常也要在1萬元以上，運費相應(yīng)增加1倍以上，比走車皮還要貴。現(xiàn)在硝酸鉀出廠價格從4200元4800元/噸不等，如此高額的運費直接轉(zhuǎn)嫁到基層經(jīng)銷商手里基本會達到6000元/噸以上，路途遠的地方甚至?xí)�達到7000元/噸。

　　目前，地方交管部門對貨運的檢查極其嚴格，倘若運輸車內(nèi)出現(xiàn)一袋硝酸鉀都會被查處，可現(xiàn)在正是南方經(jīng)濟作物用肥的小旺季，如此緊張的運輸狀況使得硝酸鉀庫存嚴重積壓，難以流通。

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